Koje automobile voze ljubitelji satova ?
- Thread starter Vladan-Stevanovic
- Start date
HADzI DALIBOR
New member
Što smeta? Previše često se aktivira?
Kod mene je ok ,tj mislim da sam 2 il 3x primijetio blic lampice esp-a, a u Doboju je sada bilo leda za izvoz(ništa posipano nije).
E sad, kod mene su skoro pa nove gume,a i kažu da je na ceedu esp namješten da se kasnije aktivira(ovo mi je prvo vozilo sa ovoliko elektronike).
Kod mene je ok ,tj mislim da sam 2 il 3x primijetio blic lampice esp-a, a u Doboju je sada bilo leda za izvoz(ništa posipano nije).
E sad, kod mene su skoro pa nove gume,a i kažu da je na ceedu esp namješten da se kasnije aktivira(ovo mi je prvo vozilo sa ovoliko elektronike).
Pri polasku sa zaleđene podloge često je neophodno da točak proklizava, kopa i tako se ''probije'' do čvrstog tla.ESP to nedozvoljava.
Zato i postoji dugme za njegovo isključenje.
Pri vožnji po ledu ESP nema neku svrhu jer on ''kontrira'' zanošenju blokiranjem nekog točka što u ovom slučaju ne znači ništa jer taj točak jednostavno proklizava.
Ukoliko nema dovoljno trenja između podloge i pneumatika, ESP će bezuspešno pokušavati da odradi posao.
Ako dozvolite savet- Uvek vozite kao da nemate ESP i ABS i sve će biti ok.
PS-Poslednje dve rečenice su slučajno boldovane (ne znam zašto)
Zato i postoji dugme za njegovo isključenje.
Pri vožnji po ledu ESP nema neku svrhu jer on ''kontrira'' zanošenju blokiranjem nekog točka što u ovom slučaju ne znači ništa jer taj točak jednostavno proklizava.
Ukoliko nema dovoljno trenja između podloge i pneumatika, ESP će bezuspešno pokušavati da odradi posao.
Ako dozvolite savet- Uvek vozite kao da nemate ESP i ABS i sve će biti ok.
PS-Poslednje dve rečenice su slučajno boldovane (ne znam zašto)
Uros GT
New member
On ubacuje dodatni vazduh u motor, pod pritiskom iznad atmosferskog. Ako u komore za sagorevanje ubaciš više vazduha nego inače, bićeš u mogućnosti da u jednom radnom ciklusu sagoris više goriva nego sa manjom količinom vazduha, što znači da ćeš ostvariti veći rad, dakle imaćeš i više snage i obrtnog momenta i to na nižim obrtajima nego kod atmo motora. E sad sudeći po tvom pitanju, vrlo dobro razumeš o čemu se radi, ali ja ti ipak ovako laički objasnih. 
HADzI DALIBOR
New member
Potpis na Vladanovo boldovano.
HADzI DALIBOR
New member
Budala nikad neće faliti.
Juče čitam na drugom forumu paćenike za uglancanim autom. Te gline,te voskove,pa ovako poliranje,pa onako,pa nekih milion slojeva svega i svačega,pa proces traje par dana....a u pitanju ganc nova Mazda 3! Kad sve to završe,fino odu na parking i neko im ispara autić. Sva ,nepotrebna, muka uzalud.
Juče čitam na drugom forumu paćenike za uglancanim autom. Te gline,te voskove,pa ovako poliranje,pa onako,pa nekih milion slojeva svega i svačega,pa proces traje par dana....a u pitanju ganc nova Mazda 3! Kad sve to završe,fino odu na parking i neko im ispara autić. Sva ,nepotrebna, muka uzalud.
Understeer: the front of the car hits the wall
Oversteer: the rear of the car hits the wall
Horsepower: how fast you hit the wall
Torque: how far the wall moves
:lol:
anpi
New member
Ma ja mislim na to kako se ljudi razbacuju podacima o okretnom momentu na kraku radilici. Kao, imam 350Nm 200ks i moj auto je jaci i brzi od tvog auta koji ima 250Nm i isto 200ks, a oba auta su jednako teska. Sve su to nebuloze koje su ljudi pokupili od nepismenih novinara koji "prate" auto industriju i laprdaju po auto moto casopisima
Uros GT
New member
Hadži isto može reći neki neljubitelj za nas koji imamo po pet i više satova. Meni je detailing zanimljiv i amaterski se bavim time kada je moj auto u pitanju. Zato me ljudi pitaju šta si radio sa autom pa se tako sija a on nije opran danima svako je budala/zaluđenik na svoj način i to je sasvim legitimno. Tebi je to uzaludan trud, mnogim ljubiteljima automobila je obavezna stavka u održavanju auta.
svako je budala/zaluđenik na svoj način i to je sasvim legitimno. Tebi je to uzaludan trud, mnogim ljubiteljima automobila je obavezna stavka u održavanju auta.
HADzI DALIBOR
New member
Pa nije baš isto,tj isto bi bilo da ja svoje satove vazda perem,glancam,lickam što mi ne pada na pamet. Da ga operem s vremena na vrijeme-ok. Isto važi i za kola.
Fakat da svako ima svoju radost ali ja ovu ne razumijem. Slobodno vrijeme koristim na drugi način- klinci mi ga zauzimaju.
Fakat da svako ima svoju radost ali ja ovu ne razumijem. Slobodno vrijeme koristim na drugi način- klinci mi ga zauzimaju.
^^ Meni je, na primer, prihvatljivije posedovanje većeg broja satova nego OCD pristup (mala šala, bez ikakve uvrede) pranju automobila. Volim da mi je auto čist i održavan, ali ću ga bez problema u toku zime ostaviti neopranog dok ne dođe topliji i suv period. Nikad na svom automobilu nisam uradio to što spada pod "detailing", odnosno nikad nisam preterano mackao, ali jesam povremeno sam radio voskiranje. To mi je više bilo za razgibavanje i smirenje živaca, nego zbog automobila. Ipak, ne mogu da kažem da uopšte ne razumem ljude koji peru i glancaju automobil često.
Pa, u principu, u poređenju dva takva automobila približno jednakih masa, onaj prvi bi imao bolja ubrzanja, dok bi maksimalna brzina najviše zavisila od prenosnih odnosa i otpora vazduha.
Odnosno, da, slažem se. Tih nekoliko najčešćih brojeva - snaga i obrtni moment imaju značaj, ali nisu jedini bitni za vozne karakteristike nekog automobila. Daleko od toga.
Pa, u principu, u poređenju dva takva automobila približno jednakih masa, onaj prvi bi imao bolja ubrzanja, dok bi maksimalna brzina najviše zavisila od prenosnih odnosa i otpora vazduha.
Odnosno, da, slažem se. Tih nekoliko najčešćih brojeva - snaga i obrtni moment imaju značaj, ali nisu jedini bitni za vozne karakteristike nekog automobila. Daleko od toga.
anpi
New member
Ja se ne bih slozio sa tobom, a vjerujem da se ne bi niti Isac Newton.
Ono sto ja zelim reci je to je li podatak o okretnom momentu bitan obicnom korisniku auta. Mislim da nije i da su to nametnuli "automobilski" novinari koji pojma nemaju o cemu pisu. Zasto? Zato sto je podatak o OM na kraku radilice potreban inzinjerima da bi izracunali prijenosne odnose u mjenjacu. Okretni moment nije isti na radilici i na izlazi iz mjenjaca, odnosno na kotacu. E, taj OM je bitan, ali novinari nemaju pojma o tome. Mjenjac ne regulira snagu na kotacu, nego okretni moment, a snagu samo prenosi. Drugim rijecima, reducira, odnosno, smanjuje broj okretaja kotaca, a samim time povecava okretni moment.
Dva auta iste snage, ali razlicitog okretnog momenta na radilici (zbog razlicitog kraka i broja okretaja) imaju isti okretni moment na izlazu iz mjenjaca, odnosno na kotacu, ako je mjenjac pravilno izracunat. Dakle, ista snaga jednako brzo ubrzava dva auta jednake tezine. Snaga je kolicina rada u jedinici vremena, jel' tako?
E sad, mi mozemo dalje razglabat o "kracim" i "duzim" mjenjacima, o vecem hodu klipa kod dizla i samim time vecem OM, ali i manjem rpm od benzinca..., ali ono sto hocu reci je da okretni moment nece povuci teret, niti ce "srusiti zid". To ce sve napraviti snaga.
Ono sto ja zelim reci je to je li podatak o okretnom momentu bitan obicnom korisniku auta. Mislim da nije i da su to nametnuli "automobilski" novinari koji pojma nemaju o cemu pisu. Zasto? Zato sto je podatak o OM na kraku radilice potreban inzinjerima da bi izracunali prijenosne odnose u mjenjacu. Okretni moment nije isti na radilici i na izlazi iz mjenjaca, odnosno na kotacu. E, taj OM je bitan, ali novinari nemaju pojma o tome. Mjenjac ne regulira snagu na kotacu, nego okretni moment, a snagu samo prenosi. Drugim rijecima, reducira, odnosno, smanjuje broj okretaja kotaca, a samim time povecava okretni moment.
Dva auta iste snage, ali razlicitog okretnog momenta na radilici (zbog razlicitog kraka i broja okretaja) imaju isti okretni moment na izlazu iz mjenjaca, odnosno na kotacu, ako je mjenjac pravilno izracunat. Dakle, ista snaga jednako brzo ubrzava dva auta jednake tezine. Snaga je kolicina rada u jedinici vremena, jel' tako?
E sad, mi mozemo dalje razglabat o "kracim" i "duzim" mjenjacima, o vecem hodu klipa kod dizla i samim time vecem OM, ali i manjem rpm od benzinca..., ali ono sto hocu reci je da okretni moment nece povuci teret, niti ce "srusiti zid". To ce sve napraviti snaga.
HADzI DALIBOR
New member
Mire,
Potpis na dio posta o održavanju čistoće auta.
Anpi,
Respekt.
Potpis na dio posta o održavanju čistoće auta.
Anpi,
Respekt.
@anpi - Dakle, ako sam dobro razumeo, po tebi, dva automobila iste karoserije, sa istim prenosnim odnosima (menjač/diferencijal), istom dimenzijom točkova, samo sa različitim motorima koji imaju istu snagu, ali različite obrtne momente će ubrzavati potpuno identično u istim stepenima prenosa i na istim obrtajima motora?
Iako se potpuno slažem, a šta bi tu i moglo da bude sporno, da je bitan obrtni moment na točku, a ne na radilici i da je menjač taj koji na njega znatno utiče, ipak je moje mišljenje da menjač nije svemoguć jer on samo multiplicira moment motora. Da kažem to malo drugačije - ne može menjač da izvuče iz motora nešto što on u sebi nema.
Zapravo, u performansama automobila bitne su krive obrtnog momenta i snage u odnosu na broj obrtaja i njihovo uparivanje sa prenosom (i vozačem koji će umeti da iskoristi na pravi način). Teoretski, CVT menjač bi trebalo da bude idealan za iskorišćenje momenta i snage motora.
No, čini mi se da imaš pristup "I know it all, and you are lame and suck", pa se ne bih dalje upuštao u diskusiju. Pogotovo ne o temi o kojoj znam jako puno, a ništa nisam naučio od automobilskih novinara jer se od njih, zaista, retko i može nešto naučiti.
Da ne bude zabune o onome što mislim i pišem - ne slažem se da obrtni moment motora nema nikakav uticaj na performanse automobila. Da li se ser Isak slaže s tim, nije moj manir argumentacije.
Iako se potpuno slažem, a šta bi tu i moglo da bude sporno, da je bitan obrtni moment na točku, a ne na radilici i da je menjač taj koji na njega znatno utiče, ipak je moje mišljenje da menjač nije svemoguć jer on samo multiplicira moment motora. Da kažem to malo drugačije - ne može menjač da izvuče iz motora nešto što on u sebi nema.
Zapravo, u performansama automobila bitne su krive obrtnog momenta i snage u odnosu na broj obrtaja i njihovo uparivanje sa prenosom (i vozačem koji će umeti da iskoristi na pravi način). Teoretski, CVT menjač bi trebalo da bude idealan za iskorišćenje momenta i snage motora.
No, čini mi se da imaš pristup "I know it all, and you are lame and suck", pa se ne bih dalje upuštao u diskusiju. Pogotovo ne o temi o kojoj znam jako puno, a ništa nisam naučio od automobilskih novinara jer se od njih, zaista, retko i može nešto naučiti.
Da ne bude zabune o onome što mislim i pišem - ne slažem se da obrtni moment motora nema nikakav uticaj na performanse automobila. Da li se ser Isak slaže s tim, nije moj manir argumentacije.
BrankoD
New member
Lep je taj amblem na volanu u pozadini
borko
New member
da se nadovezem na tvoj post i da s ponosom kazem da sam bio vlasnik dva Abartha. jedan sam montirao u ficu a drugi je bio Autobiachi. promjenio sam toliko auta u zivotu da ih se sigurno nebi svih sjetio, ali srecu i osmjeh koji mmi je Abarth davao ne moze niti jedan auto.
Similar threads
